Күйүүчү май системасы - Качан сизде эски кайык мотору бар, ал бир аз убакытка отурса, карбюратор тейлөөгө муктаж деп ойлой аласыз. Газ, айрыкча, майга аралашканда, лакка айланат же болбосо карбюраторуңузду жеп, прокладкаңызды жейт. Карбюраторду тазалоочу кошумчалар көп болсо да, сиз күйүүчү май багыңызга салып же түздөн-түз карбюраторго чачырата аласыз, бирок алар карбюраторду тууралоо сыяктуу эле нерсени аткара албайт. Мотор карбюратордо күйүүчү майсыз сакталган күндө да, сиз аны кайра колдонууга аракет кылганыңызда прокладкалар кургап, жарылып же тез эле начарлап кетиши мүмкүн. Карбюратордун жакшы иштешине ынануунун бирден-бир жолу - алып салуу, демонтаждоо, тазалоо жана жаңы тетиктер менен чогултуу, алмаштыруу жана тууралоо. Бул карбюраторду тууралоонун кадамдары. Карбюраторду тейлөөдө сиз газ багын жана күйүүчү линияны камтыган бүт күйүүчү май тутумун эске алышыңыз керек.
Бул мотор үчүн күйүүчү май аралашмасы 24:1. Бул 16 галлондук 3 октандуу коргошунсуз бензинден турган TCW-3 номиналдык эки цикл майынын 87 унциясы же 32 галлондук резервуарды аралаштырып жатсаңыз, 6 унция май болот. 2 цикл мотор майы бир нече жылдар бою өнүгүп келе жатат. Учурдагы жана эң мыкты эки цикл майы TCW-3 рейтингине ээ болот. TCW-2 жана эски версиялары сыяктуу нерсе бар, бирок жаңы майды колдонуунун артыкчылыгы - эски майларга караганда жакшыраак майлоо жана көмүртектин топтолушу. Бул эски моторлордун оригиналдуу аралаштыруу нускамаларында коргошундуу бензиндин стандарттык 16 салмактагы мотор майына 1:30 катышы жөнүндө сөз болот, бирок ошол убактан бери көп нерсе өзгөргөнүн эстен чыгарбоо керек. TCW-3 - бул бүгүнкү күндө сатып ала турган эки цикл майынын рейтинги. Эгерде сизде эски TCW-2 майы бар болсо, анда аны улантып, колдонуңуз, балким, ал жок болгонго чейин ар бир резервуар толтура болушу мүмкүн. Мындан тышкары, жогорку октандуу же коргошундуу күйүүчү майларды колдонууда эч кандай артыкчылык жок, андыктан арзаныраак 87 октандуу коргошунсуз бензин менен карманыңыз жана моторуңуз бактылуу болот. Жаңы эки цикл моторлору 50:1 мунай аралашмасын колдонушат, бирок бул сиздин моторуңузга май жетпейт, анткени подшипниктердин түрү ички бар. 24:1 аралашмасынан азыраак эч нерсе колдонбоңуз, болбосо моторуңузга зыян келтириши мүмкүн.
Карбюратор газ багынан башталган жалпы Отун системасынын бир бөлүгү болуп саналат. Бул мотордогу резервуар түздөн-түз үстүнө орнотулган жана күйүүчү май тартылуу күчү менен азыктанат, ошондуктан күйүүчү май насосу жок. Бирок, сиз күйүүчү май багыңыздын агызып, ичи жана сырты таза экенин жана агып кетпегендигин текшергиңиз келет. Click ЖЕРДЕ күйүүчү май багын алып салуу боюнча көрсөтмөлөрдү алуу үчүн.
|
|
Эгерде сизде кысылган аба бар болсо, күйүүчү май түтүгүн үйлөтүңүз. Газ капкагы жана вентилятор жабылып туруп, резервуардын басымын кармап турганын жана абаны агып кетпей турганын көрүү үчүн ага абаны үйлөтүңүз. Желдетүүчү тешикти ачып, резервуарга абаны үйлөп, ал вентилятор аркылуу чыгып кетсин.
Бул мотордо күйүүчү май чыпкасы жок, андыктан сиз күйүүчү май багыңызда дат баскан эмес же лак бар экенин текшериңиз. Кээ бир жаңы 3 HP моторлору күйүүчү май багынын ичинде экран чыпкасын камтыйт. Күйүүчү май резервуардан, жабылуучу клапан аркылуу жана түздөн-түз карбюраторго агып чыгат. Резервуардагы бөлүкчөлөр жакында карбюратордун ичине кирип, көйгөй жаратат. Эски күйүүчү май бактарын тазалоонун кээ бир айла-амалдарына резервуарды боёк эриткич менен чайкоо кирет. Эгерде резервуар лак менен жабышкан болсо, анда сиз идишке гайкалар менен болтторду салып, нерселер бошогонго чейин чайкап, чайкап коюңуз. Бул трюкту бактагы бензин менен жасабаңыз, анткени борпоң металл буюмдарды титиреп учкун жана жарылуу пайда болушу мүмкүн! Резервуарга салган гайкалар менен болтторду санаңыз, ошондо алардын баары кайра чыгып кетээрине ишенесиз.
Колдонулбаган күйүүчү майларды таштап, ар бир сезонду жаңы күйүүчү май менен баштоо жакшы практика. Бүгүн сатып алган бензин мурункудай көп сакталбайт. Ошондой эле мүмкүн болсо, курамында спирт же этанол бар бензинден алыс болуңуз, анткени бул күйүүчү майлар нымдуулукту өзүнө тартып, күйүүчү майыңызга суу кошулуп калат. Автоунаалар, адатта, жума сайын же андан көп күйүүчү май куюп күйөт, бирок кайыктар үзгүлтүксүз колдонулбаса, күйүүчү май начарлап кетиши мүмкүн. Канчалык адамдар моторун бир нече жылдан бери иштете алам деп ойлошу таң калыштуу.
Бул мотор үчүн күйүүчү май аралашмасы 24:1. Бул 16 октандуу бензинден турган 3 галлондук резервуар үчүн TCW-6 номиналдык эки цикл майынын 87 унциясын түзөт. 2 цикл мотор майы бир нече жылдар бою өнүгүп келе жатат. Учурдагы жана эң мыкты эки цикл майы TCW-3 рейтингине ээ болот. TCW-2 жана эски версиялары сыяктуу нерсе бар, бирок жаңы майды колдонуунун артыкчылыгы - эски майларга караганда жакшыраак майлоо жана көмүртектин топтолушу. Бул эски моторлор үчүн баштапкы аралаштыруу нускамаларында бензиндин 16 салмактагы стандарттык майга 1:30 катышы жөнүндө айтылат, бирок ошол убактан бери көп нерсе өзгөргөнүн эстен чыгарбоо керек. TCW-3 - бул бүгүнкү күндө сатып ала турган эки цикл майынын рейтинги. Эгерде сизде эски TCW-2 майы бар болсо, анда аны улантып, колдонуңуз, балким, ал жок болгонго чейин ар бир резервуар толтура болушу мүмкүн. Мындан тышкары, жогорку октандуу же коргошундуу күйүүчү майларды колдонууда эч кандай артыкчылык жок, андыктан арзаныраак 87 октандуу коргошунсуз бензин менен карманыңыз жана моторуңуз бактылуу болот. Жаңы эки цикл моторлору 50:1 мунай аралашмасын колдонушат, бирок бул сиздин моторуңузга май жетпейт, анткени подшипниктердин түрү ички бар. 24:1 аралашмасынан азыраак эч нерсе колдонбоңуз, болбосо моторуңузга зыян келтириши мүмкүн.
Карбюраторду тууралоо
Карбюратор – бул жөнөкөй, арзан жана убакыттын өтүшү менен далилденген түзүлүш, ал күйүүчү камерага от алгыдай болгонго чейин аба менен күйүүчү майды туура аралаштырат. Бул мотор үчүн карбюратор көптөгөн сырткы моторлордо жана ал тургай Lawn-Boy газон чапкычтарда колдонулган бир эле карбюратор. Сиз бошоткуңуз келбеген көптөгөн майда тетиктер бар, андыктан таза жана уюшкан иш аянтына ээ болуу жакшы.
Карбюратор аба менен күйүүчү майдын туура пропорцияларын атомдук аралашмага аралаштырат. Цилиндрлерге уруксат берилген күйүүчү май/аба аралашмасынын көлөмү ылдамдыкты жана кубаттуулукту аныктайт. Отун менен аба вентуриде аралашып, адатта баррель деп аталат. Бул жөнөкөй карбюратордун бир гана баррели бар. Вентури жөн гана карбюратордогу кылдат өлчөмдөгү чектөө, ал аркылуу моторго соруп жаткан аба өтүшү керек. Аба бул чектөөдөн өткөн сайын ылдамдайт жана вентуринин ичиндеги күйүүчү майды бошотуп, бууга айланат. Реактивдүү учак күйүүчү майдын кичинекей резервуарын камтыган карбюратордун идишинен алат. Карбюратордун идишиндеги күйүүчү майдын көлөмү идишти күйүүчү майга толтурган флот жана флот клапандары менен көзөмөлдөнөт. Жогорку жана төмөнкү ылдамдыктагы ийне клапандары күйүүчү майдын абага болгон катышын кичинекей чектерде жөнгө салат. Карбюратордун бочкасына кирген абанын көлөмү дроссель рычагы менен буралып ачылган бабочка клапан тарабынан башкарылат.
Бул карбюратордо да дроссель бар. Мотордун алдыңкы жагындагы муунтуучу баскычты тартканда, вентуринин жогору жагында жайгашкан экинчи көпөлөктүү клапан жабылып, муздак моторду ишке киргизүү үчүн зарыл болгон күйүүчү майдын аба аралашмасынын жогору болушуна алып келет. Мотор ысый баштагандан кийин .Муунткучту жарым-жартылай, андан кийин .Муунткуч баскычын басып толук ачууга болот.
Сиз атайын кайык мотору үчүн Carburetor Tune Up Kit же "Carb Kit" сатып алышыңыз керек болот.
майлуу Kit OMC Бөлүктүн Номери 382045 же 382046 NAPA / Sierra Бөлүмдүн Номери 18-7043
Бул сайтка жардам: ТУТ жана Amazon.com аны сатып
Аба өчүргүчтү алып салыңыз
Бир караганда, глушитель глушительге окшош, бирок андай эмес. Моторду басаңдатуу үчүн үн чыгаргычтар кошулган. Карбюратордун алдыңкы жагында кармап турган эки буроону бурап, үн чыгаргычты алып салыңыз. Мотордун капталынан үчүнчү буроону алып салыңыз. Бул бурагыч жолдон жылдырыла турган учкун зымдары менен жашырылышы мүмкүн. Оңдургуч менен карбюратордун ортосуна туура келген жалын өчүргүчтүн экраны бошобой калбасын текшерип, үн өчүргүчтү кылдаттык менен жылдырыңыз. Ошондой эле, эгер газ багы алынса, газ бактарынын бир болттору бошоп кетиши мүмкүн.
|
|
|
Бул жалын өчүргүч экрандын зарылдыгы талаш-тартыштын темасы болуп саналат. Айрымдар мунун кереги жок деп айтышат жана карбюраторго аба агымын гана чектейт. Башкалары карбюратордун кирүүчүсүнө арткы басымды камсыз кылуу керек дешет. Менин оюмча, Эвинруддагы инженерлер анын ошол жерде болушун көздөшкөн, ошондуктан мен аны моторумда сактап калам. Балким, бир күнү мен моторсуз иштеп, эмне болорун көрөм.
|
|
Анын үйүндө эч кандай мүчүлүштүк болбошу үчүн, үн чыгаргычты кысылган аба менен үйлөтүңүз.
Float Bowl алып салуу
Талаш-тартыштын дагы бир предмети - карбюраторду мотордон толугу менен алып салуу жана аны толугу менен ажыратуу керекпи же жокпу. Менин оюмча, карбюратор менен мотордун ортосундагы прокладкадан аба агып кетпесе же жаман болбосо, аны жайына коюп, көп жумуштан качыңыз. Бул процедураны бүтүргөндөн кийин карбюраторуңуз иштебей калса, кайра барып, аны толугу менен үзүп алсаңыз болот. 99% учурда, бул кереги жок болот. Мен бул процедураны мүмкүн болушунча жөнөкөйлөштүрүүнү туура көрөм.
|
|
|
Калкыма идишти кармап турган 5 буроону бурап алыңыз. Сиз карбюратордун астын жеткиликтүү кылуу үчүн моторду эңкейтүүнү кааласаңыз болот. Акыркы бурама чыккандан кийин, сүзүүчү идишти акырын чыгарып алыңыз.
|
|
|
Бул учурда, сиз каалаган авто тетиктер дүкөнүндө жеткиликтүү болгон карбюратор тазалагычты алгыңыз келет. Тетиктерди тазалоо жана карбюраторуңузду чачып жатканда карбюратор тазалагычты кармоо үчүн сизге кофе банкасы керек болот.
Учтуу объектти колдонуп, сүзүүчү шарнир төөнөгүчтү түртүңүз. Бул жөн гана шарнирден түртөт. Калкыма жана калкып жүрүүчү клапанды алып салыңыз. Калкыма клапан алмаштырыла турган нерселердин бири болуп саналат. Калкыма клапан монтажын бурап, алып салыңыз (сүзүүчү клапан туура келген бөлүк). Карбонгидрат комплекти жаңы калкып жүрүүчү клапанды камтыйт.
|
|
Кофе банкасын карбюратордун астына кармап туруп, карбюратордун ичине карбюратор тазалагычты чачыңыз. Карбюратор тазалагычтын банкасы менен камсыздалган саман тазалоочу каражатты абага жана күйүүчү май алуучу түтүкчөлөргө, ошондой эле сүзүүчү клапанга жана жогорку ылдамдыктагы ийне аймактарына түздөн-түз колдонууга мүмкүндүк берет.
|
|
|
|
Төмөн ылдамдыкты жөндөөчү ийнени жөн гана бурап, карбюратордон чыгарып салыңыз. Ийнени текшерип, тазалоо үчүн кофе банкасына салыңыз.
|
 |
Карбюраторду кайрадан орнотуу
Карбюраторлор жөнүндө бир нече нерселер бар, аларды кайра чогулткандан кийин карбюраторуңуз жакшы иштеши үчүн зарыл болгон кам көрүү үчүн баалашыңыз керек. Сиз карбюраторду жөндөө комплектинен жаңы бөлүктөр менен кайра кургуңуз келет. Кичинекей өтмөктөрдүн бирине тыгылып калышы мүмкүн болгон чаң, кум, прокладка материалынын бөлүктөрү же башка бөтөн материал жок экенине ынангыңыз келет. Карбюраторду жыйноодо эң чоң көйгөйлөрдүн бири - абанын агып кетпешине ынануу. Прокладканын же арматуранын айланасынан кичине эле абанын агып кетиши карбюратордун начар иштебей калышына алып келиши мүмкүн. Сиз качандыр бир кезде ичине кичинекей төөнөгүч менен сода соргонго аракет кылып көрдүңүз беле? Эң кичине абанын агышы карбюратор түзүүгө жооптуу болгон күйүүчү май/аба аралашмасынын туура жөнгө салынышын ыргытат. Убактыңызды алып, муну туура кылыңыз. Зарыл болгондо, бардык туура шайбаларды жана прокладкаларды колдонуп жатканыңызды текшерүү үчүн жарылып кеткен чиймеге кайрылыңыз. Бул карбюраторду жөндөө комплектинин жаңы бөлүктөрү менен алмаштырылган бөлүктөрү болбосо, калган тетиктер менен бүтүрүүнү каалаган долбоорлордун бири эмес.
Биз карбюраторду толук ажырата албагандыктан, биз Carb комплектине келген нерселердин бардыгына муктаж болбойбуз. Төмөнкү сүрөттө зарыл болгон карбюратор комплектинин бөлүктөрү көрсөтүлгөн.
|
|
Калкыма ийне клапанынын жыйындысын карбонгидрат комплектинде берилген жаңысына алмаштырыңыз. Ашыкча катуулабаңыз. Карбюраторду жөндөө комплектинде камтылган жаңы флот клапанын жана ийне пружинанын жардамы менен сүзүүчү жана сүзүүчү клапанды кайра чогултуңуз.
|
|
|
Калкыма жана калкылуучу ийнени орнотуп, сүзгүчтү ордуна кармап туруу үчүн сүзүүчү шарнир төөнөгүчтү киргизиңиз. Калкыма орнотулганда, ал түздөлгөндө калкып жүрүүчү клапанды ишке киргизгидей кылып жөндөө керек.
|
|
Жогорку ылдамдыктагы саптаманы алмаштырыңыз. Ашыкча катуулабаңыз. Кысылган абаны колдонуп, сүзүүчү идишти жана күйүүчү май алууну жана линияны үйлөтүңүз.
|
|
|
Жаңы сүзүүчү идиш прокладкасын коюп, углеводдор комплектине киргизиңиз жана бардык тешиктерди тизиңиз. Карбюратордун корпусуна сүзүүчү идишти этияттык менен беш буроо менен орнотуңуз. Бардык буроолорду баштаңыз жана бош калтырыңыз. Прокладканы туура жайгаштырганына ынануу үчүн тууралап, андан кийин прокладканы бир калыпта басып тургандай кылып, беш буроону жылдызча формасында тартыңыз. Ашыкча катуулабагыла.
|
|
Төмөн ылдамдыктагы ийнени кайра сайыңыз.
Кысгычты колдонуп, узунураак газ бактарынын бирин мотордун алдыңкы портуна кронштейнге коюңуз. Бул жөн гана аба тыйгыч бул болтту орнотууга бөгөт коёт, эгерде сиз аны азыр ордуна койбосоңуз. Болтту жымсалгыч орнотулганга чейин кармап туруу үчүн кыскычты колдонуңуз.
|
|
|
Аба өчүргүчтү жалын өчүргүч экраны менен кайра чогултуңуз жана эки бурагыч менен карбюратордун алдыңкы жагына орнотуңуз. Төмөн ылдамдыктагы ийненин айланасына туура келген металл кашаадан кабардар болуңуз. Бул кронштейн аз ылдамдыктагы ийнеңизди өтө алыска буруп, зыян келтирүүдөн сактайт. Сиз бул кронштейнди төмөн ылдамдыктагы ийне валына туура жайгаштыруу үчүн ийишиңиз керек болушу мүмкүн.
|
|
Жай ылдамдыктагы ийнени тууралоо
Бул кыймылдаткычта жогорку ылдамдыкты жөндөө жок, андыктан жай ылдамдыктагы ийнени жөндөө керек.
Бул Джонсон/Эвинруд форумунан алынды http://iboats.com. Мен Джо Ривзди билбейм, бирок анын көрсөтмөлөрү жакшы түшүндүрүлгөн. Төмөнкүлөр үчүн бардык кредиттер Джо Ривске берилет:
(Карбюраторду жөндөө - бир S/S жөнгө салынуучу ийне клапан)
(Дж. Ривз)
Баштапкы жөндөө: Жай ылдамдык = акырын отуруңуз, андан кийин 1-1/2 айлануу менен ачыңыз.
Кыймылдаткычты иштетиңиз жана айлануу ылдамдыгын ал иштеп турган жерге орнотуңуз. 1/8 айланма сегменттерде S/S ийне клапанын бура баштаңыз. Мотор жооп бериши үчүн бир нече секунд күтө туруңуз. Клапанды бурган сайын, айлануу ылдамдыгы жогорулайт. Двигатель иштеп турган жерге кайра айлануу ылдамдыгын төмөндөтүңүз.
Акыр-аягы, сиз кыймылдаткыч өлгүсү келген чекитке жетесиз же ал кайра түкүрөт (жумшак тескери угулат). Ошол учурда, клапанды 1/4 кезеги менен артка чыгарыңыз. Ошол 1/4 бурулуштун ичинде сиз эң жай ылдамдыкты табасыз.
Жогорудагы тууралоону бүтүргөндөн кийин, карбюратор отургандан бузулуп/тиштери көтөрүлүп кетпесе, аларды кайра жылдырууга эч кандай себеп болбойт, бул учурда сизден карбюраторду баары бир алып салуу, тазалоо жана кайра куруу талап кылынат.
--------------------
Джо (OMC менен 30+ жыл)
